Rakitlt.ru

Пожалуй, не преувеличением будет сообщить, что одна из наиболее трудных проблем встает перед автовладельцем, когда он постановляет перевести его на газовое питание. Удастся ли сберегать после установки баллонного оснащения и через какой пробег оно окупится? Как тактично будет работать мотор и как поменяются его характеристики? С какими двигателями совместимо ГБО, в особенности в свете наиболее сегодняшних систем — топливных, оптимизирующих горение консистенции, увеличивающих производительность? Постараемся ответить на эти вопросы. Купить газобаллонное оборудование в лизинг можно на сайте ctrl.lc.

Горючее бедных
Газ как продукт, на котором может работать бензиновый двигатель, был известен даже ранее топлива. Первые эксперименты с двигателями, где пылала светильная субстанция — примесь водорода, метана и СО2 — велись еще в 20-х и 40-х гг. XIX столетия. А в 1860-м британец Ленуар обрел аттестат на машину, вкалывавшую на таком горючем, при этом при применении электрического искрового зажигания. И не обошелся лишь патентом — простой цилиндровый, вертикально размещенный двигатель пошел в линейку, например, применялся на ладьях. Вспомним и об Отто, чьим названием назван механизм работы Двигатель внутреннего сгорания. Так как данный германский инженер во 2-й половине прошлого века также основывал моторы, функционировавшие благодаря горению газа.

Приблизительно так смотрелся газовый мотор Николауса Аугуста Отто. В отличии от двигателя Ленуара примесь светильного газа и воздуха в нем поджигалась не свечками, а открытым огнем, через трубку. Но несмотря на это КПД был повышен с 4% до 15%, и топливный расход оказался меньше. Это сделало возможным организовать сплошной по тем временам выпуск — порядка 5 миллионов единиц.

К началу XX века техники пришли к газогенераторному газу, производимому в установках, где сжигалась древесная порода или брикеты из серовато-коричневого угля, торфа, опилок, даже травы. При глобальных размерах изготовления топлива и дизтоплива такой выбор разъяснялся невысокой стоимостью этого топлива либо недоступностью углеводородов. Что, к слову, хорошо видно по странам, наиболее обширно использовавшим газогенераторные машины. Да, в Германии, не имевшей собственных газовых ресурсов, и в СССР, в 1-й половине столетия испытывавшей нехватку различного рода бензина, позволяли себе примиряться со существенными дефектами подобных автотранспортных средств. Так как примесь из СО2 и Н2, получавшаяся при сжигании жесткого бензина, была малокалорийной, почему производительность моторов существенно понижалась. Сокращался ходовой запас и усиливалась трудоемкость всех действий с бензином, начиная от «заправки» и заканчивая «пуском». Основное, что сам газогенератор и потребность в его замораживании и чистке от золы и разных включений отбирали необходимую площадь и грузоподъемность — до полутонны. Но несмотря на это горючее практически валялось под ногами. Было надо только немного его обработать.

Не к примеру за зарубежные примеры, однако в СССР наиболее общественными стали газогенераторные ГАЗ-42 (справа) и ЗИС-21, производившиеся на базе ГАЗ-АА и ЗИС-5 в 30-х–40-х гг.. Разошлись тиражом 34 и 15 млн. единиц. Вся установка — сам газогенератор, градирня под кузовом, отбеливатель (у ЗИС-5 это «тубус» справа от кабинки) и вентилятор, ставивший примесь воздуха и газа в мотор, — стегала на 400–440 г при арсенале хода менее чем в 100 км. При этом к применению газа автомашину специально готовили — повышали степень сжатия, увеличивали подвеску, обменивали основные пары на те, что короче
Тем не менее газогенераторы — не от отличной жизни. В трудных условиях да при развивающейся экономике сойдут, а затем… Является, что в СССР машины с ними в каких-либо дальних леспромхозах эксплуатировались вплоть до 70-х. И теперь в наши дни приватные энтузиасты основывали что-то такое. Но интересно, что в том же конце 30-х русские конструкторы экспериментировали с баллонным оснащением.

Трудно сообщить, когда и где возникли первые машины с ГБО. Однако в СССР в 1939-41 годов. в точности производились 2 грузового автомобиля с баллонным оснащением — ГАЗ-44 и ЗИС-30. Автомашины имели по 6 и 8 топливных баллонов, как следствие, размещавшихся между рамой и кузовом. Могли работать на метане, светильном газе и синтез-газе, другими словами консистенции CO и H2. Все оборудование тянуло от 420 до 550 г. Ходовой запас, зависимо от использующегося газа, находился в краях 150–300 км. Суммарно ГАЗ-44 и ЗИС-30 было произведено менее 100 единиц.

Как досадно бы это не звучало, детальная история начала послевоенного использования баллонного оснащения неведома. Рискнем допустить, что в экономной Европе к нему пришли в середине–конце 50-х, когда в Италии возникли компании, производящие системы для передвижения моторов на газ. К слову, эта самая страна стала и до сегодняшнего дня считается законодателем мод в данной области — минимум поставщиков и современные подготовки. Помимо итальянского на нашем рынке показано голландское, чешское, литовское, турецкое и российское оборудование. При этом последнее не исключает следования передовым тенденциям, как бы там ни было, согласно к отечественной реальности. Однако мы несколько забежали вперед.